El tranvía en época de cambio


  • Sobre el recurso

    Título(s)
    Título
    El tranvía en época de cambio
    Historias. Revista de la Dirección de Estudios Históricos. Num. 27 (1992) octubre-marzo
    Resumen
    La ciudad de México en 1900 vivía intensamente: se puso en práctica el sistema métrico decimal, se instalaron los primeros postes de luz y con ellos los cables de energía eléctrica, se dio una nueva nomenclatura a las calles de la ciudad, que fueron, a su vez, adoquinadas con ladrillos vidriados, se concesionó el alumbrado de luz y de gas a empresas extranjeras y se continuaron las obras del drenaje, se autorizó la venta de medicina de patente y se inauguró el primer tranvía eléctrico, que iba a Tacubaya. El tranvía se convirtió en el símbolo de la modernidad: sirvió para acortar las distancias entre los pueblos aledaños y la capital, reduciendo considerablemente el tiempo de los desplazamientos de sus habitantes; “… Así aquella vida llena de tranquilidad, en la que el tiempo alcanzaba para todo, no había sido alcanzada por el vértigo de la velocidad que a partir de ahora nos consume”. El paisaje urbano se modificó. La ciudad se extendió como una gran mancha. El tranvía fue la palanca que ayudó a articular dos mundos distintos yen no pocas ocasiones contradictorios. llegó a ciudades y pueblos, a fábricas y haciendas; transportó cómodamente a pasajeros distinguidos y a leperillos; pasó por las colonias más elegantes y las barriadas, por lugares de diversión y por panteones.
    Referencias:
    1 Véase Archivo Histórico del Ex-Ayuntamiento de la Ciudad de México, en adelante AHEXACM , Fondo Tacubaya, Bandos, caja 26, exp. 23,26; caja 28, exp. 10,30,31.
    2 Gustavo Casasola, Efemérides ilustradas del México de ayer, México, Archivo Casasola, p. 291.
    3 Hira de Gortari, "¿Un modelo de urbanización? La ciudad de México de fines del siglo XIX", en Secuencias, México, mayo / agosto 1987, p. 49.
    4 Véase Casasola, op. cit., p. 291.
    5 AHEXACM, Fondo Tacubaya, caja 127, exp. 48.
    6 Manuel Dublán y José María Lozano, Legislación mexicana, Ediciones oficiales, México 1876, tomo 8, p. 225.
    7 Idem, tomo 11, p. 452.
    8 AHEXACM, Ferrocarriles, caja 1038.
    9 AGN, SCOP , exp. 3 / 864-1.
    10 AGN, SCOP, exp. 3 / 864-1.
    11 Manuel Vidrio, "Sistema de transporte y expansión urbana: los tranvías", Moreno Toscano, Alejandra et al., Ciudad de México; ensayo de construcción de una historia, p. 215.
    12 AHEXACM, Fondo Tacubaya, caja 127, exp. 33.
    13 Dublán y Lozano , op. cit., tomo 13, p. 170.
    14 Idem.
    15 Véase Manuel Nájera Gutiérrez, "El paseo en tranvía", en El Dominical.
    16 Véase Hira de Gortari , op. cit.
    17 AGN, SCOP, 3 / 541-1.
    18 AHEXACM, Fondo Tacubaya, Bandos, caja 26, exp. 14, 23 y 27; caja 28, exp. 10, 30 y 31.
    19 AGN, SCOP, 3/ 375-1.
    20 Dublán, op. cit., tomo 32, p. 92.
    21 El Universal, 19 de enero de 1890.
    22 Dublán, op. cit., tomo 32, p. 93.
    23 Casasola, op. cit., p. 35.
    24 Véase Dublán, op. cit., tomo 32, p. 93.
    Idioma
    Español
    Temática
    Tópico
    Historia
    Transporte
    Origen
    Lugar
    Ciudad de México, México
    Fecha de publicación
    1992-03-31
    Editor
    Instituto Nacional de Antropología e Historia
    Emisión
    Monográfico único
    Autoría
    Mario Camarena
    Tipo de recurso
    Texto
    Artículo de revista
    Ubicación
    Dirección de Estudios Históricos
    Identificadores
    ISSN
    1405-7794
    Condiciones de uso
    D.R. Instituto Nacional de Antropología e Historia, México

    Creative Commons License
    Sobre el registro

    Identificadores
    MID
    352_19820101-000000:6_1040_14443
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    Fuente
    Instituto Nacional de Antropología e Historia
    Idioma
    Español
    Digitalización
    Formato del original (GMD)
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    Digitalización de análogo
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    El tranvía en época de cambio
    Historias. Revista de la Dirección de Estudios Históricos. Num. 27 (1992) octubre-marzo
    Resumen
    La ciudad de México en 1900 vivía intensamente: se puso en práctica el sistema métrico decimal, se instalaron los primeros postes de luz y con ellos los cables de energía eléctrica, se dio una nueva nomenclatura a las calles de la ciudad, que fueron, a su vez, adoquinadas con ladrillos vidriados, se concesionó el alumbrado de luz y de gas a empresas extranjeras y se continuaron las obras del drenaje, se autorizó la venta de medicina de patente y se inauguró el primer tranvía eléctrico, que iba a Tacubaya. El tranvía se convirtió en el símbolo de la modernidad: sirvió para acortar las distancias entre los pueblos aledaños y la capital, reduciendo considerablemente el tiempo de los desplazamientos de sus habitantes; “… Así aquella vida llena de tranquilidad, en la que el tiempo alcanzaba para todo, no había sido alcanzada por el vértigo de la velocidad que a partir de ahora nos consume”. El paisaje urbano se modificó. La ciudad se extendió como una gran mancha. El tranvía fue la palanca que ayudó a articular dos mundos distintos yen no pocas ocasiones contradictorios. llegó a ciudades y pueblos, a fábricas y haciendas; transportó cómodamente a pasajeros distinguidos y a leperillos; pasó por las colonias más elegantes y las barriadas, por lugares de diversión y por panteones.
    Referencias:
    1 Véase Archivo Histórico del Ex-Ayuntamiento de la Ciudad de México, en adelante AHEXACM , Fondo Tacubaya, Bandos, caja 26, exp. 23,26; caja 28, exp. 10,30,31.
    2 Gustavo Casasola, Efemérides ilustradas del México de ayer, México, Archivo Casasola, p. 291.
    3 Hira de Gortari, "¿Un modelo de urbanización? La ciudad de México de fines del siglo XIX", en Secuencias, México, mayo / agosto 1987, p. 49.
    4 Véase Casasola, op. cit., p. 291.
    5 AHEXACM, Fondo Tacubaya, caja 127, exp. 48.
    6 Manuel Dublán y José María Lozano, Legislación mexicana, Ediciones oficiales, México 1876, tomo 8, p. 225.
    7 Idem, tomo 11, p. 452.
    8 AHEXACM, Ferrocarriles, caja 1038.
    9 AGN, SCOP , exp. 3 / 864-1.
    10 AGN, SCOP, exp. 3 / 864-1.
    11 Manuel Vidrio, "Sistema de transporte y expansión urbana: los tranvías", Moreno Toscano, Alejandra et al., Ciudad de México; ensayo de construcción de una historia, p. 215.
    12 AHEXACM, Fondo Tacubaya, caja 127, exp. 33.
    13 Dublán y Lozano , op. cit., tomo 13, p. 170.
    14 Idem.
    15 Véase Manuel Nájera Gutiérrez, "El paseo en tranvía", en El Dominical.
    16 Véase Hira de Gortari , op. cit.
    17 AGN, SCOP, 3 / 541-1.
    18 AHEXACM, Fondo Tacubaya, Bandos, caja 26, exp. 14, 23 y 27; caja 28, exp. 10, 30 y 31.
    19 AGN, SCOP, 3/ 375-1.
    20 Dublán, op. cit., tomo 32, p. 92.
    21 El Universal, 19 de enero de 1890.
    22 Dublán, op. cit., tomo 32, p. 93.
    23 Casasola, op. cit., p. 35.
    24 Véase Dublán, op. cit., tomo 32, p. 93.
    Idioma
    Español
    Temática
    Tópico
    Historia
    Transporte
    Origen
    Lugar
    Ciudad de México, México
    Fecha de publicación
    1992-03-31
    Editor
    Instituto Nacional de Antropología e Historia
    Emisión
    Monográfico único
    Autoría
    Mario Camarena
    Tipo de recurso
    Texto
    Artículo de revista
    Ubicación
    Dirección de Estudios Históricos
    Identificadores
    ISSN
    1405-7794
    Condiciones de uso
    D.R. Instituto Nacional de Antropología e Historia, México

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    Revista Historias. Revista de la Dirección de Estudios Históricos
    Número de revista Historias Num. 27 (1992)

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Historias Num. 27 (1992)


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